Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Frýdek - Místek

Název projektu: Rekonstrukce Frýdlantské ulice

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Frýdlantská ulice tvoří spojnici mezi silnicemi I/48 – (Hlavní) a I/56 – (Beskydská). Řidiči ji i přes zákaz průjezdu často používali ke zkracování cesty z města na Frýdlant nad Ostravicí a zpět.

Komunikace byla před rekonstrukcí čtyřpruhová, šířky 12,60 m. Její značná šířka a přímý směr byly důvodem k překračování rychlosti při průjezdu křižovatkou s Bezručovou ulicí. Rovněž velký podíl levého odbočení na Bezručovu ulici omezovaly bezpečný průjezd křižovatkou.Krajní jízdní pruhy byly používány k podélnému parkování. Přechody pro chodce přes čtyřpruh, zvláště za frekventovanou křižovatkou „U vykopnutého“ se silnicí I/48 – ul. Hlavní, nebyly řidiči moc respektovány. Na ulici se nachází i zastávky linkové osobní dopravy a MHD. Stavební stav komunikace vykazoval lokální deformace a trhliny, nevhodnou skladbu konstrukčních vrstev vozovky a podloží.

Důvody pro změnu původního stavu

Zvýšení bezpečnosti provozu, zkvalitnění veřejných prostor.

Realizované změny

Čtyřramenná křižovatka ulic Frýdlantské a Bezručovy byla přebudována na křižovatku okružní o průměru 28 m. Stavebními úpravami se jasně vymezily přechody pro chodce, jízdní pruhy, zastávky autobusů a místa pro parkování vozidel. Počet jízdních pruhů byl redukován ze čtyř na dva (šířka 3,5 m). Na ramenech okružní křižovatky byly vybudovány ostrůvky pro chodce. Přechod v rameně přestavované křižovatky byl zrušen a posunut až před autobusové zálivy u nákupního střediska Ještěr. Přístupové chodníky k přechodům byly vysazeny do ulice.

Všechny přechody pro chodce byly nasvětleny a byly provedeny bezbariérově včetně slepecké dlažby. Úsek od křižovatky Hlavní a Frýdlantské ulice po vjezd na parkoviště u nákupního střediska Ještěr slouží k řazení do pruhů před frekventovanou křižovatkou a proto bylo zklidnění dopravy provedeno pouze formou vodorovného dopravního značení – řazení do pruhů. Na výjezdu z křižovatky Hlavní - Frýdlantská byla vozidla stažena ze dvou pruhů do jednoho dopravním stínem. Vzniklý odstavný pruh využívají vozidla zásobování prodejny sportovních potřeb.

Přínos úprav

• MOK přispěla k zklidnění dopravy ve Frýdlantské ulici a zlepšení odbočení na Bezručovu ulici (příjezdová cesta na AS)
• jasné vymezení přechodů pro chodce, jízdních pruhů, zastávek autobusů a míst pro parkování vozidel
• zlepšení bezpečnosti chodců při přecházení
• zlepšení plynulosti provozu
• snížení dopravní nehodovosti

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Dle sdělení dopravního inspektorátu se nehodovost sleduje pouze na silnicích a místních komunikacích obecně, nikoli dle ulic. Přesné údaje o dopravních nehodách tedy nelze zjistit. Příčinou nehod byla nepřiměřená rychlost jízdy. Místem častých kolizí byl výjezd z Frýdlantské na I/56. Stavebními úpravami klesla rychlost vozidel, kolize v křižovatce s ul. Bezručova byly odstraněny. Výstavbou okružní křižovatky na I/56 bylo odstraněno i toto kolizní místo a křižovatka snížila rychlost projíždějících vozidel.

Intenzity dopravy

Ul. Frýdlantská je silně vytížená dopravní tepna spojující silnice I/48 (Příbor – Český Těšín) a I/56 (Ostrava – Frýdlant nad Ostravicí). Slouží jako sběrná komunikace pro okolní sídliště a jsou jí vedeny autobusové linky. Již v roce 2000, v době před rekonstrukcí, zde mezi ul. Hlavní a Bezručovou denně projíždělo kolem 12 500 aut, mezi ul. Bezručovou a Beskydskou a po ul. Bezručově směrem na ul. 28. října okolo 6 000 aut. V současné době lze odhadovat, že denní průjezd po ul. Frýdlantské vzrostl na cca 15 000 aut, po ul. Bezručově na cca 8 000 aut (poslední sčítání dopravy ve městě proběhlo v roce 1999).

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Cyklostezka od podchodu na Hlavní ulici směrem k nákupnímu středisku Ještěr a dále kolem kina P. Bezruče na sídliště Riviéra (ul. 1. máje).

Spolupráce s veřejností

Záměr byl projednávám na veřejném zasedání zastupitelstva města. Veřejnost byla pravidelně informována prostřednictvím webových stránek města a tištěného Zpravodaje, který je zdarma distribuován do všech poštovních schránek. Připomínkám občanů se město snažilo vyjít vstříc.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• Základní myšlenka řešení je perspektivní, v porovnání s původním stavem jde o pokrok. Kladně lze hodnotit snahu o komplexní přístup k řešení v dané lokalitě ve vztahu k navazující okružní křižovatce.

Zápory:

• Úroveň zpracování je místy rozpačitá (střední ostrov okružní křižovatky je plochý a průhledný, což vede k „chudobnému“ neplastickému dojmu, šířky vjezdů a výjezdů poměrně velké, navazující jízdní pruhy stále dosti široké, vzniklé parkovací pruhy asfaltové a neodlišené od jízdních. Chybějí vysazené zelené plochy v parkovacích pruzích, které by kultivovaly vzhled komunikace, atd.).
• Některé návrhové parametry jsou málo odvážné a přesahují dokonce i hodnoty dnes požadované platnou ČSN 73 6110 (např. maximální délka přechodu 6,50 m).
• Lze doporučit zdokonalení pomocí dalších zklidňujících prvků; v současné podobě nejde o řešení nijak zvlášť inovativní.

...nahoru