Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Havířov

Název projektu: Hlavní třída

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

Havířov - Hlavní třída: přihláška do soutěže

...nahoru

Původní stav

Chodníky podél Hlavní třídy byly ve velmi špatném stavebně technickém stavu, naprosto neodpovídajícím reprezentativnímu významu místa. Časté velmi vážné dopravní kolize vyžadovaly nutné komplexní řešení, především z hlediska dopravně-bezpečnostního. Největším problémem byla neřízená křižovatka Hlavní třída (I/11) - Svornosti - Gorkého (u magistrátu) s vysokou frekvencí osob, cyklistů a vozidel (cca 20 000 vozidel denně). Stávající veřejné osvětlení neodpovídalo současným standardům. Dendrologický posudek potvrdil velmi vážný a ohrožující stav stávajícího postupně odumírajícího stromořadí (lípové aleje) lemující obě strany Hlavní třídy v těsné blízkosti komunikace.

Důvody pro změnu původního stavu

Potřeba rekonstrukce chodníků a potřeba řešit stav prostranství neodpovídající jeho významu, problémy s bezpečností dopravy, potřeba vymezení koridoru cyklistické dopravy.

...nahoru

Realizované změny

• rekonstrukce chodníků
• výstavba cyklostezky ve vedlejším dopravním prostoru
• zřízení světelně řízené křižovatky v místě největší frekvence pěších
• zúžení komunikace na max. 7,0 m v místě  přechodů
• vyvýšené přechody na méně významných místních komunikacích
• obnova veřejné zeleně

Porovnání stavu před realizací a po realizaci:

Přínos úprav

Celá stavba bezesporu přispěla k jednoznačnému zvýšení bezpečnosti všech účastníků dopravního provozu, tedy motoristů, cyklistů a zejména pěších. Rekonstrukcí chodníků, realizací rozptylové plochy u magistrátu a obnovou zeleně došlo k podstatnému zkvalitnění estetického řešení parteru komunikačního koridoru města Havířova.

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

V letech 2006-2007 celkem 102 dopravních nehod,  v letech 2010-2011 celkem 15 dopravních nehod,  rozdíl (úbytek) -87 dopravních nehod. Tyto rozbory čerpají informace z databází Policie ČR. Zde je nutno poznamenat, že ve srovnání s rokem 2010 je zaznamenán pokles počtu dopravních nehod šetřených Policií ČR v okrese Karviná o cca 50%. Tento pokles byl zapříčiněn novelou zákona č.361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, kdy byly upraveny podmínky pro vznik povinnosti hlásit dopravní nehodu policii.

Intenzity dopravy

Intenzita provozu na sil. I/11 v místě stavby dosahovala v roce 2005 (dle údajů celostátního sčítání dopravy) 19 746 vozidel. Vysoká frekvence pěších a cyklistů odpovídá významnosti tohoto komunikačního koridoru.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Stavba plně respektovala Generel cyklistické dopravy města Havířova. Tato cyklostezka patří k páteřním trasám intravilánu města. Na tuto stavbu navazuje řada dalších projektů, jejichž cílem je smysluplná síť cyklostezek v rozsahu celého města Havířova, např. propojení s cyklostezkou na velkém rondelu (I/11) realizovanou v r. 2010, propojení cyklostezky na Náměstí Republiky, propojení s inline-stezkou Na Nábřeží realizovanou v r. 2010 atd.

Spolupráce s veřejností

Vzhledem k významu této stavby a jejího dopadu na nejširší veřejnost města byla medializace jedním se stěžejních úkolů přípravářů a realizátorů stavby. Občané města byly průběžně informováni o důležitých faktech a pokynech ze stavby na internetových stránkách města, v měsíčníku Radničních listech, prostřednictvím každodenního vysílání městského televizního kanálu i aktuálním výlepem informačních letáků apod. K potřebné informovanosti přispíval i televizní kanál TV POLAR, který je dostupný všem obyvatelům Moravskoslezského kraje.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

Jednalo se o velmi náročnou stavbu hned z několika hledisek. 1. hledisko časové a technické koordinace realizace několika záměrů (fasády obytných domů - jiný investor, přípojky - jiný investor, rekonstrukce anglických dvorků)  2. hledisko koordinace se správci sítí ve věci přeložek a dotčení  3. hledisko požadované homogenity stromové aleje vysazované průběžně od r. 2008-2010   4. hledisko bezpečnosti - náročná realizace stavby v těsné vazbě na veřejné prostranství s mimořádnou frekvencí účastníků provozu  Závěr : VŠECHNY VYTČENÉ CÍLE SE PODAŘILO BEZE ZBYTKU ZREALIZOVAT - hodnocení velmi uspokojivé.

...nahoru

Technické parametry řešení

Rozsah stavby v úseku délky 978 m. Všechny čtyři etapy zahrnovaly celkem 48 stavebních objektů. Kromě objektů komunikací a cyklostezky se jednalo o objekty řešící vodorovné a svislé dopravní značení, odvodnění, komplexní rekonstrukci veřejného osvětlení, nové přístřešky MHD, realizaci světelně signalizačního zařízení a nové kašny před magistrátem. V rámci objektů vegetačních úprav byla řešena výsadba nové stromové aleje a úprava vegetace v prostoru u magistrátu města. Cyklostezky - jednosměrné oboustranné š. 1,0 m (1,50 včetně bezpečnostních odstupů), obousměrné pouze ve světelně řízené křižovatce s ulicí Svornosti a Gorkého, kde je vazba na výhledové další cyklostezky.

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

Výrazné zkvalitnění prostředí hlavní městské třídy.

Zápory:

Místo cyklostezek vedených v prostoru chodníků by bylo vhodnější zřízení cyklopruhů v hlavním dopravním prostoru.

...nahoru