Dopravní program

Soutěž Cesty městy - databáze soutěžních řešení

Jablonec  nad Nisou

Název projektu: Rekonstrukce Novoveské ulice

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Průtah silnice III. třídy v rozvolněné nízkopodlažní zástavbě na okraji města s asfaltovou vozovkou šířky 7,5 m. Původní dlážděná vozovka byla postupně zesilována novými vrstvami živice. Vozovka se tak navýšila proti odvodňovacím dlážděným proužkům o 15 – 20 cm. Volné prostory podél vozovky, které sloužily pro stání a zastavení vozidel, byly bez chodníků, vydlážděny byly jenom sjezdy k přilehlým nemovitostem.

Jedná se o dva dlouhé, přímé a přehledné úseky, které jsou propojeny nepřehlednou křižovatkou tvaru K, kde se vedlejší ulice napojují na průtah silnice III. třídy právě v ostrém směrovém oblouku hlavní silnice. Řidiči využívali volnou vozovku v přehledných úsecích k velmi rychlé jízdě. Měřením mobilním radarem byla zjištěna v přímých úsecích rychlost jízdy osobních i nákladních vozidel až 80 km/h.

Důvody pro změnu původního stavu

Místní obyvatelé požadovali vybudování chodníků. Projektant si  ovšem při zadání zakázky uvědomil, že není možné dostavět pouze chodníky, které by stejně sloužily spíše pro stání a zastavování vozidel, ale je potřeba řešit všechny funkce uličního prostoru: dopravní provoz osobních i nákladních vozidel a autobusů v jízdních pruzích, stání a zastavování vozidel, pěší provoz podél soukromých nemovitostí, cyklistickou dopravu a křižovatku.

Realizované změny

• zúžení jízdních pruhů na 2x3,25=6,5m
• rozdělení přidruženého dopravního prostoru na pás pro stání vozidel a chodník
• zřízení 4 parkovacích stání s bezbariérovým napojením na přilehlý chodník (pro občany s omezenou mobilitou)
• bezbariérové řešení chodníků i přechodů (včetně vodících prvků pro nevidomé a slabozraké); přechody jsou nasvíceny kontrastním osvětlením
• ponechání stávajících, popř. vybudování nových sjezdů k přilehlým nemovitostem; sjezdy jsou barevně odlišeny od parkovacích míst
• zřízení středových ostrůvků přibližně v polovině dlouhých přímých úseků (ochrana chodců na přechodu a vychýlení vozidel z monotónně přímého směru jízdy)
• přestavba nepřehledné křižovatky do podoby miniokružní křižovatky elipsovitého tvaru, který nejlépe vyhovuje napojení všech paprsků křižovatky a nevyžaduje zábor přilehlých soukromých pozemků
• řešení cyklistické dopravy integrovaně s dopravou automobilovou
• autobusové zastávky byly ponechány v původních polohách

Přínos úprav

• zřetelné snížení rychlosti jízdy naprosté většiny osobních i nákladních vozidel na 40 – 50 km/h v přímých úsecích a 5-30 km/h na okružním pásu miniokružní křižovatky
• snížení hlukové zátěže díky zpomalení dopravy
• bezpečný pohyb pěších po chodnících i přechodech pro chodce
• cyklisté se i přes zúžení vozovky o 1 m cítí bezpečněji díky rapidnímu zpomalení motorových vozidel
• byly jednoznačně vymezeny plochy pro stání a zastavení vozidel

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Údaje nejsou k dispozici

Intenzity dopravy

Dopravní provoz není příliš významný – intenzita dopravy není na silnici III/287 33 zjiššována pravidelným celostátním sčítáním dopravy, které provádí ŘSD v pětiletých intervalech.

Podle dopravního modelu města je současná intenzita 1400 voz/24h na začátku úseku (blíže centru města) a 530 voz/24h na konci úseku. Do roku 2025 se počítá s cca 20% nárůstem intenzit dopravy.

Dopravní provoz roste silně vždy v době uzavírek, nebo při dopravních komplikacích na silnici I/14, hlavní spojnici Jablonec nad Nisou – Tanvald, kdy je silnice III/287 33 využívána jako objízdná trasa.

Cyklistická doprava je nepatrná. Pěší provoz odpovídá poloze řešeného úseku ve struktuře města. V místě ani nejbližším okolí není trvalý silný zdroj nebo cíl pěší, ani jiné dopravy. Občas se silným cílem stává blízké koupaliště.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Aplikace zklidňovacích opatření je součástí aktualizovaného dopravního generelu města.

Spolupráce s veřejností

Místní obyvatelé byli pozváni na veřejnou prezentaci projektu a byli vyzváni k podání připomínek. Byly akceptovány požadavky na úpravy sjezdů z komunikace, úpravy parkovacích stání a posun zastávky autobusu před přilehlou nemovitostí.

V průběhu projektování a realizace se objevily i mnohé nesouhlasné názory veřejnosti ("podivnost řešení křižovatky", "nesmyslnost a zbytečnost středových ostrůvků" apod.)

Tisková média zaznamenala rekonstrukci komunikace pouze jako jednu z mnoha investic do dopravní infrastruktury ve městě z veřejných prostředků a standardně upozorňovala na chystané uzavírky a komplikace v dopravě v předstihu před vlastní realizací stavby.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

Ohlasy veřejnosti, bydlící v Novoveské ulici a jejím okolí, jsou pozitivní. Zcela evidentně došlo ke snížení rychlosti dopravního provozu, zvýšení bezpečnosti chodců a zlepšení kvality bydlení.

...nahoru

Technické parametry řešení

Délka řešeného úseku pozemní komunikace: 640 m

Délka nových chodníků: 780 m (730 m v Novoveské ulici a 50 m v přilehlé Jarní ulici)

Délky os elipsovité miniokružní křižovatky: 25m a 16 m
Šířky okružního pásu miniokružní křižovatky: 4,4 - 6,5 m

Středový dlážděný ostrov miniokružní křižovatky je plně pojížděn - toho využívají jen nákladní vozidla odbočující do ulic U zastávky a K Černé studnici. Nákladní vozidla a autobusy jedoucí po Novoveské ulici zvládnou téměř vždy průjezd po okružním asfaltovém pásu miniokružní křižovatky.

Šířkové uspořádání v rovném úseku:
jízdní pruhy: 2x3,25=6,25 m, parkovací pruh: 2 m
chodník: min 1,75 m

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Krajská správa silnic Libereckého kraje (KSS LK) jako správce krajské silnice původně nechtěla stavebně zasahovat do řešeného úseku. Prvotní návrh podle TP 145 (Zásady navrhování úprav průtahů silnic obcemi) podpořil na jednání všech zainteresovaných (město, KSS LK) zástupce Policie ČR slovy: "Konečně se někdo zabývá bezpečností dopravy už ve fázi projektu". Toto byl rozhodující moment v prosazování navrženého řešení. Poté se už neobjevily žádné odmítavé názory od zodpovědných osob. Postupně se do projektu připojovali i správci inženýrských sítí s požadavky na rekonstrukci svého vedení a také rekonstrukce a revize všech opěrných zdí v řešeném úseku.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• kvalitně provedená rekonstrukce Novoveské ulice (silnice III.tř.) s vyřešeným parkováním, sjezdy k přilehlým nemovitostem, chodníky, přechody pro chodce
• nahrazení původní neřízené křižovatky miniokružní křižovatkou je z hlediska prostorových i kapacitních možností vhodné, navíc není toto řešení v ČR stále ještě příliš rozšířené
• kvalitní je ochrana chodců na přechodech pro chodce, zejména s využitím středních dělicích ostrůvků a nasvětlení speciálním kontrastním světlem bílé barvy

Zápory:

• umístění autobusových zastávek a přechodu pro chodce (bez středního dělicího ostrůvku) u miniokružní křižovatky není vhodné a zejména v době zvýšeného pohybu chodců by mohlo být rizikem z hlediska bezpečnosti provozu

...nahoru