Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Kostelec nad Orlicí

Název projektu: Okružní křižovatka silnic I/11, II/316 a III/318 9

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Průsečná křižovatka. Během dopravní špičky zde docházelo k dopravním zácpám: dlouhé kolony vozidel se tvořily především při výjezdu ze silnice III/31

Důvody pro změnu původního stavu

Zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu.

Realizované změny

Průsečná křižovatka přebudována na malou okružní. Součástí stavby bylo také samostatné odlehčovací dopravní rameno ze směru od Chocně na Vamberk. Dále byly provedeny úpravy chodníků, veřejného osvětlení a konečné terénní a sadové úpravy.

Přechody pro chodce jsou kryty středními dělícími ostrůvky. Podmiňujícími investicemi se staly přeložky sítí VČE, Českého Telecomu a městského vodovodu. Okružní křižovatka byla doplněna mobiliářem a objektem středového ostrova.

Přínos úprav

• snížení rychlosti projíždějících vozidel
• zlepšení bezpečnosti chodců při přecházení
• zlepšení plynulosti provozu
• snížení dopravní nehodovosti
• zlepšení estetické úrovně křižovatky

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Před rekonstrukcí došlo na této křižovatce k několika desítkám dopravních nehod, ve dvou případech dokonce se smrtelnými následky (usmrcení chodců). Po realizaci okružní křižovatky byla v období od října 2004 do března 2006 evidována pouze jedna dopravní nehoda, kdy auto v souladu se zákonem dávalo přednost chodci na přechodu a druhé auto do něho zezadu narazilo.

Intenzity dopravy

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Dopravně zklidňující prvky na silnici I/11.

Spolupráce s veřejností

Řešení okružní křižovatky bylo jedním z hlavních bodů schvalovaného územního plánu města v roce 2002. Při jeho projednávání občané města plně podporovali přebudování křižovatky na okružní. I po zprovoznění je malá okružní křižovatka ze všech hledisek veřejností přijímána kladně.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

vnější průměr okružního pásu	35 m
šířka okružního pásu	5,5 m
šířka pojížděného prstence	3,0 m
poloměr středního ostrova	9,0 m
šířka vjezdů a výjezdů	5,0 m
šířka dělících pásů	2,5 m
poloměry vjezdových oblouků	12,0 m
výjezdové poloměry	15,0 m

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• Podstatně snížené riziko dopravních nehod při průjezdu křižovatkou silnic I.a III. tř. při zachování plynulosti dopravy.
• Vynucené snížení rychlosti v rovném úseku průjezdu městem zúžením šířky dopravních pruhů a vybudováním ostrůvků podstatně zvýšilo bezpečnost chodců.
• Vysoká úroveň estetického řešení prostoru, kde středu křižovatky dominuje ocelová plastika doplněná okrasnou zelení s večerním nasvícením, atraktivní zpracování navazujících chodníků.
• Příklad je cenný i tím, že jde o okružní křižovatku na důležité silnici I. třídy (v části odborných kruhů stále přetrvává proti užití na I.třídách skepse). Řešení pomůže jak bezpečnosti provozu, tak i kapacitě (zejména usnadní možnost najetí z původně vedlejší III/3189).

Zápory:

• Vyšší cena za realizaci.
• Přechody pro chodce bylo ještě možno zkrátit na min. normovou šířku dopravního pruhu.

 

...nahoru