Nadace Partnerství > Dopravní program > soutěž Cesty městy > databáze > ročník 2011 > Písek

Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Písek

Název projektu: Okružní křižovatka - Nádražní ulice

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

Písek - Okružní křižovatka-Nádražní ulice: přihláška do soutěže

...nahoru

Původní stav

Rozlehlá úrovňová křižovatka čtyř komunikačních větví ( příjezdová větev od I/20, přeložka II/140, silnice III/1402 a místní komunikace od centra města). Frekventovaný dopravní uzel nezbytný pro propojení centra města s nadřazeným komunikačním systémem, s jižním sídlištěm, s autobusovým a vlakovým nádražím a s rozvíjející se obchodní zónou u vlakového nádraží s kolapsovými stavy v době  dopravních špiček.

Důvody pro změnu původního stavu

Snaha o zvýšení bezpečnosti a zkapacitnění dopravního uzlu.

Realizované změny

Křižovatka přebudována na okružní.

Originalita řešení spočívá v návrhu tvaru křižovatky podle daného území. Vzhledem ke stísněným poměrům (limitujícím faktorem byla šířka prostoru mezi objektem krytu CO a nárožím s ukončením protihlukové stěny) byl navržen a realizován speciální - oválný tvar okružní křižovatky s proměnnými geometrickými prvky pro maximální využití daného prostoru a pouze s minimálními zásahy do stávající přilehlé zástavby (částečná úprava obvodové zdi autobusového nádraží, nová přístupová rampa pro pěší k bytovým domům).

Cyklistická doprava je vzhledem k intenzitě silniční dopravy naváděna do souběžné - klidnější trasy Švantlova - Lipová alej - autobusové nádraží - obchodní zóna - vlakové nádraží.

...nahoru

Přínos úprav

• průjezdná rychlost vozidel se snížila
• ostrůvky na všech vjezdech zvýšily bezpečnost chodců při přecházení na přechodech a v místech pro přecházení
• křižovatka bez větších problémů přenáší veškeré dopravní zatížení
• Policie ČR v tomto místě eviduje pokles dopravní nehodovosti

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Ve městě Písku je zaveden systém pravidelných měsíčních porad dopravních orgánů k dopravnímu značení a dopravní situaci ve městě

Před realizací  řešení byl předmětný dopravní uzel vždy ze strany Policie ČR hodnocen jako kolizní místo s vysokou nehodovostí. Po realizaci naopak Policie hlásí pokles DN a jejich následků.

Intenzity dopravy

V roce 2006 provedla firma CROSS Zlín orientační křižovatkový dopravní průzkum (intenzita na vjezdech 996 j.v./hod.). Po zástavbě obchodní zóny však intenzita dopravy (včetně pěší) skokově narostla.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Soutěžní řešení je součástí mimoúrovňového křížení silnice I/20 ( E49 ) se silnicí II/140. Přeložku II/140 s nadjezdem nad I/20 realizovalo ŘSD v roce 2002. V rámci podnikatelských aktivit vznikla v r.2006 okružní křižovatka napojující přeložku II/140 u vlakového nádraží a realizací soutěžního řešení v roce 2009 je dopravní systém MÚK dokončen.

Spolupráce s veřejností

V anketách města bylo veřejností řešení tohoto uzlu označováno vždy za prioritu v oblasti dopravy. Povolovací řízení probíhala veřejnou vyhláškou, příprava a realizace stavby byla medializována v místním a oblastním tisku, ve Zpravodaji města Písek a na webových stránkách.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

Byl zaznamenán všeobecně kladný ohlas ze strany řidičů i široké veřejnosti. Funkčnost včetně dopadů stavby na okolí byla posuzována po dobu zkušebního provozu v období XI/2009 až IV/2010. Z hlediska vývoje dopravní nehodovosti je zpětná vazba od orgánů Policie ČR.

...nahoru

Technické parametry řešení

• proměnná geometrie okružní křižovatky s vnějšími rozměry š. 25m, dl. 52m
• šířka okružního jízdního pásu je 3,65 - 7,00m
• šířka středového prstence přídlažby je 2,00 - 4,30m
• středový ostrůvek rozměrů 13x32m
• vnitřní část zvýšená na kamenné podezdívce

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• originální řešení oválného tvaru křižovatky s proměnnými geometrickými prvky pro maximální využití daného prostoru
• zklidnění automobilového provozu a celkové zvýšení bezpečnosti automobilové i pěší dopravy ve velmi frekventovaném místě
• kvalitně a koncepčně provedené terénní, vegetační a materiálové úpravy veřejného prostoru, zvýšení jeho estetické úrovně

Zápory:

• z důvodu nedostatku místa chybějící část obvodového chodníku v jihovýchodním sektoru křižovatky
• nižší kvalita uspořádání parteru, zejména terénních a vegetačních úprav v jihovýchodní části prostoru.

...nahoru