Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Plzeň

Název projektu: Úprava tramvajových zastávek na Klatovské třídě

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Klatovská třída, která prochází v celé délce několikapodlažní zástavbou převážně činžovních domů, byla původně dvoupruhová dlážděná komunikace s tramvajovým tělesem v ose, oboustrannou dvouřadou lipovou alejí a s parkovacími místy mezi stromy.

V 70. – 80. letech byla ulice přestavěna do čtyřpruhového uspořádání, 2 řady stromů vykáceny a parkovací stání zrušena. 6 párů tramvajových zastávek bylo doplněno nástupními ostrůvky bez jakéhokoliv vybavení, umístěnými vstřícně vždy u některé z četných průsečných křižovatek. Z dnešního pohledu nešťastná úprava sice zvýšila kapacitu komunikace a zlepšila kvalitu vozovky, ale způsobila jiné problémy – vysoké rychlosti vozidel a mnohé vážné dopravní nehody.

U nástupních ostrůvků docházelo i k chodeckým nehodám s fatálními následky. Poslední kapkou byla tragická nehoda v roce 2001, při níž po čelním nájezdu vozila na ostrůvek zahynuli 3 lidé. Vedení města vzápětí dalo pokyn k provedení stavebních úprav s cílem zvýšit bezpečnost na tramvajových zastávkách v celé Plzni.

Důvody pro změnu původního stavu

Zvýšení bezpečnosti a komfortu chodců a uživatelů veřejné dopravy. Hlavním cílem bylo zvýšení bezpečnosti chodců na zastávkách, což znamenalo rozšíření nástupních ostrůvků, aby bylo možné na ostrůvky doplnit zábradlí k usměrnění pohybu chodců.

Realizované změny

Komunikace v místě zastávek byla prakticky přestavěna zpět na dvoupruhovou. V rámci všech těchto staveb byla vždy upravena celá křižovatka, doplněna nebo zrekonstruována světelná signalizace, provedena změna řazení v jízdních pruzích na Klatovské tř., rozšíření nástupišš, instalace přístřešků, zábradlí, vytvořeny podmínky pro bezpečnější přístup na zastávky.

Klatovská-Klostermannova-Mánesova (nám.Míru)
(trasa od zastávek k fakultní nemocnici, poliklinice a k sídlišti):

• doplněna signalizace v křižovatce
• předsazený signalizovaný přechod ze zastávky ve směru do parku
• rozšíření nástupního ostrůvku na úkor jízdního pruhu
• zastávka vybavena zábradlím a přístřeškem
• v čele ostrůvku ve směru jízdy svodidla CITYBLOC jako ochrana chodců

Klatovská-V Bezovce:

• přesunutí zastávky ve směru do centra za křižovatku
• v místě bývalé zastávky samostatné levé odbočení, úprava signalizace v křižovatce
• podél zastávky jeden jízdní pruh
• pod přesunutou zastávkou vytvořen zásobovací pruh do nejbližší křižovatky
• zastávka vybavena zábradlím a přístřeškem s lavičkami
• v čele ostrůvku svodidlo CITYBLOC

Klatovská – Americká (křižovatka U Práce)

• vzhledem k umístění zastávky (přestupní uzel na trolejbusové linky) je zde silný pohyb chodců.
• rozšíření nástupního ostrůvku ve směru na Bory na úkor jízdního pruhu
• část zrušeného jízdního pruhu využita k rozšíření chodníku
• vyřešeno zásobování na úkor jízdního pruhu za zastávkou
• jízdní pruh šířky 4,0 m
• zastávka vybavena zábradlím a přístřeškem s lavičkami
• v čele ostrůvku svodidlo CITYBLOC

Přínos úprav

• zlepšení možnosti přestupu na křižující trolejbusové linky
• vyřešení bezpečného přístupu chodců k zastávkám
• zvýšení komfortu cestujících (přístřešky, bezbariérové úpravy

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

V místě nástupních ostrůvků na Klatovské ulici bylo zaznamenáno nejvíce dopravních nehod s chodci. Nejčastějším důvodem dopravních nehod bylo dobíhání tramvaje v zastávce a po výstupu z tramvaje přebíhání na chodník přes dva jízdní pruhy mezi jedoucími vozidly. Vzhledem k nedostatečné šířce ostrůvků nebylo možné doplnit zábradlí tak, aby došlo k ochránění chodců a zamezilo se náhlému vstupu do vozovky.

Intenzity dopravy

Intenzita dopravy na Klatovské třídě (silnice I/27) se pohybuje kolem 25 tis. vozidel za den, přičemž kapacitu komunikace limitují křižovatky. Na vjezdech do všech křižovatek jsou pouze 2 řadicí pruhy, takže v mezikřižovatkových úsecích je 1 jízdní pruh zcela dostačující.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Spolupráce s veřejností

Projekt byl projednán pouze běžným způsobem v orgánech města, veřejnost zapojena nebyla, ale realizaci úprav sledoval tisk.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• Jedná se o komplexní řešení frekventované městské třídy, které harmonizuje všechny funkce tohoto významného veřejného prostoru.
• Původní čtyřpruhová komunikaci v rušném centru města s denní intenzitou 25.000 voz./den je upravena na dvoupruhovou komunikaci. Za přínos považujme prokázání, že dvoupruhové uspořádání je schopné převzít i takto vysokou intenzitu dopravy.
• Realizace přinesla zvýšení bezpečnosti, zejména pěších, zlepšení plynulosti dopravy, vyšší přitažlivost prostoru a to vše je doprovázeno kvalitním architektonickým ztvárněním parteru a vybavením tramvajových zastávek.
• Myšlenka je hodná následování i dalšími městy, které provozují středové tramvajové zastávky s nástupními ostrůvky.
• Svým provedením a použitými prvky má řešení inovativní charakter.

...nahoru