Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Plzeň

Název projektu: Rekonstrukce silnice II/233 - Masarykova ulice

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Silnice II/233 je spojnicí z Plzně na Chrást a Břasy. Jedná se o městskou komunikaci funkční třídy C1.

Její původní stav se vyznačoval těmito charakteristickými vlastnostmi:

• nerovnosti na stávající vozovce
• nedostatečné podkladní vrstvy vozovky
• celková vyžilost povrchu vozovky
• různé šířkové uspořádání
• nebezpečnost pro chodce a cyklisty
• velká hluková zátěž, vzhledem k části povrchu vozovky z dlažebních kostek
• nevymezený prostor pro parkování vozidel
• zastaralé inženýrské sítě s častými haváriemi

Důvody pro změnu původního stavu

Zklidnění dopravy.

Realizované změny

Stávající komunikace byla rekonstruována. V rekonstruovaném úseku byla položena nová konstrukce vozovky a došlo k sjednocení šířkového uspořádání s vybudováním odstavných stání v prostoru stávajícího uličního profilu. V rámci rekonstrukce byla provedena výměna konstrukčních vrstev stávajících chodníků, terénní úpravy ozeleněných ploch, zřízení cyklistické stezky. Chodníky byly vybudovány jako bezbariérové, konstrukce chodníků v místech vjezdů na pozemky byla zvětšena s ohledem na pojíždění těchto ploch. Zároveň byla provedena rekonstrukce zastávkových zálivů MHD. Stavba byla realizována v souladu s územním plánem města Plzně.

Přínos úprav

• pozitivní vliv na úroveň hlukové zátěže
• šířkovým uspořádáním a vytvořením středního dělícího pásu a bezbariérových přechodů pro chodce došlo k podstatnému zlepšení bezpečnosti dopravy a zvláště bezpečnosti chodců a cyklistů
• vybudování parkovacích stání vozidel, byla umožněna lepší dosažitelnost například klubového zařízení pro občany se sníženou pohyblivostí tzv. „D“ klub – provozuje ÚMO Plzeň 4 a občané ho využívají k zájmové činnosti
• rekonstrukcí byly upraveny i zastávky MHD včetně nástupišš tak, aby byla umožněna jejich obslužnost i pro osoby se sníženou pohyblivostí

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Intenzity dopravy

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Spolupráce s veřejností

Veřejnost byla o přípravě projektu průběžně informována v médiích, po celou dobu přípravy byla dokumentace k dispozici a to jak na městském obvodu Plzeň 4, tak i na Útvaru investic města Plzně a v neposlední řadě na SÚS Kralovice. Územní rozhodnutí i stavební povolení bylo vydáno veřejnou vyhláškou, kdy mohla veřejnost vznést své požadavky na eventuelní úpravy projektu. Stavba byla řešena v souladu s územním plánem města Plzně.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Délka upravené komunikace: 952 m

Před vlastní realizací stavby nebylo třeba realizovat žádné investiční stavby. Celý projekt byl koncipován tak, aby veškeré navazující investice jako například rekonstrukce inženýrských sítí byly prováděny společně v návaznosti na probíhající rekonstrukci. V rámci stavby byla provedena rekonstrukce vodovodů, veřejného osvětlení, kabelů ZČE, trakčního trolejového vedení, sítí Telecomu, dálkových kabelů, rozvodů kabelové televize, plynovodů a teplovodů. Součástí bylo i provedení vegetačních úprav.

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• nové uspořádání příčného profilu tohoto prostoru odpovídá jeho poloze i významu ve městě i daném souboru
• uspořádání je pojato komplexně, to znamená, že jsou upraveny šířky jízdních pruhů, jasně vymezena místa podélných stání, chodníků a doprovodné zeleně
• jedná se o příkladné uspořádání prostoru páteřní komunikace uvnitř obytného souboru

Zápory:

• projektu je možné vytknout snad jen užití mírně širších jízdních a parkovacích pruhů, než by bylo pro zajištění dopravní funkce nutné (zelený dělicí pás mohl být výraznější, stavební náklady nižší)

...nahoru