Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Praha

Název projektu: Rekonstrukce Sokolovské ul. v úseku Balabenka – Na břehu

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Komunikace Sokolovská v podobě před realizovanou rekonstrukcí byla standardní městskou třídou s intenzívním tramvajovým provozem na středovém zvýšeném tramvajovém tělese, která rovněž plnila sběrnou funkci jako radiální komunikace vedoucí od východu do centra Prahy. Šířkové uspořádání bylo 2 x 2 jízdní pruhy.  Hluk z dopravy a celkově neutěšený dojem bránily rozvinutí společenské funkce uličního prostoru. Ulice sama byla dopravně nebezpečná.

Povrch vozovky byl tvořen žulovou dlažbou ve značném stádiu opotřebení, se špatnou adhezí a se značnými a četnými příčnými i podélnými nerovnostmi. Pravý jízdní pruh byl využíván k podélnému parkování což výrazně zhoršovalo rozhledové podmínky na výjezdech z bočních ulic a nepřehlednost příčných pohybů chodců vycházivších zpoza parkujících automobilů v místech tramvajových zastávek (celkem 5 zastávek – 3 do centra a 2 z centra).

Také tramvajová trať vykazovala značné opotřebení. Podkladní vrstvy neodpovídaly zatížení komunikace a požadované životnosti vozovky. Komunikace byla velice hlučná, a to jak z automobilového, tak i tramvajového provozu. Předpokladem pro rekonstrukci Sokolovské ul. byla rekonstrukce Českomoravské ul, která sleduje stejný směr, je situována mimo obytnou zástavbu a která byla realizována v roce 2004.

Důvody pro změnu původního stavu

Zvýšení bezpečnosti a komfortu chodců a uživatelů veřejné dopravy. Zkvalitnění veřejných prostor.

Realizované změny

Předmětem stavby byla kompletní rekonstrukce nevyhovující tramvajové trati, vozovek a chodníků. s cílem zklidnění automobilového provozu v předmětném úseku Sokolovské a zlepšení místních poměrů z hlediska plynulosti a bezpečnosti pěšího provozu, hlukového zatížení a zlepšení životního prostředí. Hlavní zásadou bylo přenesení důrazu ve vnímání ulice z čistě dopravní tepny na městskou obchodní třídu s maximálním možným zvýhodněním pěších.

Přínos úprav

Realizace přinesla:

• kompletní rekonstrukci chodníků, usnadnění pohybu pěších a zvýšení jejich bezpečnost pomocí zvýšených přechodů na exponovaných místech a zřízením vyčkávacích prostor u tramvajového tělesa v místech přechodů. Přechody byly vytvořeny bezbariérové s prvky pro slabozraké a slepé.
• v místě zastávky byl zúžen jízdní pás a zamezeno parkování. Tím došlo ke zkrácení přechodů a chodec nemůže být u přechodu zastíněn parkujícím autem.
• tramvajové zastávky byly opatřeny bezbariérovým přístupem, přístřešky a byly ochráněny od automobilové dopravy zábradlím s výplní.
• byl zvýšen cestovní komfort tramvajové dopravy ztišením a zklidněním provozu vozidel (včetně narovnání přímé i výškové osy kolejí) a rozšířením nástupních ostrůvků na úkor šíře jízdního pásu.
• vhodně kombinované směrové šikany, výškové retardéry, proměnlivá šíře jízdního pásu a materiálové zpracování komunikace zajiššují plynulý, ale bezpečný průjezd automobilů bez překračování rychlosti 50 km/h i bez dohledu Policie ČR.
• na vozovce byla jednoznačně vymezena místo pro provoz a místa pro parkování (i změnou povrchu vozovky), čímž došlo k zlepšení rozhledových podmínek na křižovatkách.
• kompletní rekonstrukcí došlo pomocí zpomalení jízdy vozidel, změnou povrchu vozovky, zatravněním tramvajového tělesa a použitím tlumicích prvků u tramvajové trati ke snížení hladiny hlukové zátěže z dopravy o 4,3 – 4,5 dB.
• byly rekonstruovány inženýrské sítě a most přes Rokytku. Sloupy VO jsou současně použity pro upevnění trolejového vedení a tím došlo k zmenšení počtu sloupů u komunikace.

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Rekonstrukce přispěla ke snížení nehodovosti a zejména ke snížení následků dopravních nehod.

Intenzity dopravy

V roce 2005 v průměrný pracovní celkem 16.500 automobilů a 202 tramvajových spojení.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Spolupráce s veřejností

Požadavky obyvatel (rodičů, důchodců, školních zařízení, návštěvníků kulturního zařízení a nemocnice) i podnikatelů z místa i okolí předkládala MČ Praha 9, prostřednictvím Odboru životního prostředí a dopravy, který dlouhodobě shromažďoval podněty a připomínky k této oblasti.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• Velice pěkná úseková úprava, která znamená zásadní revitalizaci a posílení společenské funkce ulice.
• Zmírnila se původní dominance automobilové dopravy ve prospěch komfortu pěší a veřejné dopravy. V tomto smyslu projekt dobře naplňuje myšlenku zklidnění a lze ho považovat za vzorový.
• Podstata spočívá v redukci jízdních pruhů ve prospěch parkování, zeleně a kvality zastávek. Parkovací pruhy a nástupní plochy jsou provedeny atraktivní různobarevnou dlažbou. Zvýšené přechody pro chodce a osové posuny zajiššují nízkou rychlost projíždějících vozidel, efekt zklidnění a snadný přístup k zastávkám.
• Rekonstrukce kolejové tratě přinesla vyšší komfort uživatelů MHD i nižší hlučnost.
• Některé úseky jsou řešeny formou zatravněného kolejového tělesa, což dále velmi humanizuje vzhled komunikace.

...nahoru