Dopravní program

Soutěž Cesty městy - databáze soutěžních řešení

Praha 11

Název projektu: Obytné zóny na Jižním městě II

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Z důvodu velkého množství zaparkovaných aut byly komunikace uvnitř obytných celků neprůjezdné. Neúnosnost situace byla ověřena i při akcích s hasiči, kdy požární auto nemělo šanci obytnými celky projet. Parkovací kapacity při okrajích obytných celků nebyly zcela využity. Uvnitř obytného vnitrobloku, který by měl mít spíše klidový režim příznivý pro pěší, byla v podstatě možnost jezdit rychlostí až 50 km/hod.

Důvody pro změnu původního stavu

Důvodem pro změnu byla především nutnost lepší organizace parkování tak, aby byla zajištěna průjezdnost komunikací pro složky Integrovaného záchranného systému. Dalším důvodem bylo celkové zklidnění dopravy uvnitř obytného celku.

Realizované změny

V rámci urbanistických obvodů 119 (Horní Kunratice) a 612 (Horní Roztyly) byla doprava převedena do režimu „Obytná zóna“ (tj. maximální povolená rychlost 20 km/hod, možnost parkování pouze na vyznačených parkovacích stáních, možnost chodců využívat komunikaci v celé její šířce). Na vjezdech do obytné zóny byly zřízeny zpomalovací prahy (vyvýšená plocha vozovky), na navazujících chodnících byly realizovány naváděcí hmatové prvky, na místech původních přechodů pro chodce bylo vyznačeno červené podbarvení.

Přínos úprav

• vytlačení části parkujících vozidel na parkoviště při okrajích obytných celků a s tím související zajištění dostatečného průjezdného profilu (nejen pro složky Integrovaného záchranného systému)
• snížení rychlosti projíždějících vozidel
• zvýšení bezpečnosti chodců i všech dalších účastníků silničního provozu
• vytvoření prostředí přívětivějšího k chodcům a cyklistům

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

V souvislosti se zřízením obytné zóny lze spíše něž o vývoji dopravní nehodovosti mluvit o vývoji přestupků týkajících se nesprávného parkování, které znemožňovalo průjezd územím pro složky Integrovaného záchranného systému. Součástí vyhodnocení funkčnosti obytných zón je i vývoj těchto přestupků v období dvou měsíců po zavedení obytných zón. V prvním týdnu dosahoval celkový počet zjištěných přestupků počtu 636, po dvou měsících kontroly dodržování režimu obytných zón bylo za týden zjištěno 209 přestupků.

Intenzity dopravy

Dotčené území je uvnitř stávajících obytných celků a není průjezdné. Převážná část automobilové i pěší dopravy se týká lidí zde bydlících a jejich intenzita nebyla předmětem podrobnějšího měření. Pokud jde o cyklodopravu, jsou dotčeným územím vedeny pouze doporučené trasy a intenzita této dopravy zde není výrazná. V souvislosti se zřizováním obytných zón byl důležitějším parametrem počet parkujících automobilů uvnitř obytných celků - údaje týkající se jejich počtu před zavedením obytných zón jsou součástí studie z roku 2007, jejich počet po zavedení obytných zón včetně porovnání se stavem z roku 2007 je součástí vyhodnocení funkčnosti pilotních projektů obytných zón z konce roku 2008.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území MČ Praha 11.

Spolupráce s veřejností

Studie „Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území MČ Praha 11“ byla veřejně prezentována na zasedání zastupitelstva městské části dne 12.11.2007. Další veřejné představení studie se konalo dne 12.12.2007 v Klubu seniorů v Křejpského ulici. O navrhovaném řešení dopravy v klidu jsou občané informováni také prostřednictvím místního časopisu Klíč a internetových stránek městské části Praha 11. Veřejná prezentace obytných zón proběhla na jednání zastupitelstva městské části dne 04.09.2008 a občanům dotčených lokalit byla do schránek doručena informace o jejich zřizování včetně informativního letáčku se základními informacemi. V rámci vyhodnocení fungování obytných zón se uskutečnily schůzky se zástupci bytových domů dotčených lokalit včetně schůzek přímo v terénu, kde byly řešeny různé podněty a připomínky obyvatel. Všichni občané měli možnost zasílat podněty na speciálně zřízenou e-mailovou adresu. Tyto podněty se staly součástí vyhodnocení a pokud je to možné, jsou postupně realizovány.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Obytné zóny v urbanistickém obvodu 119 (Horní Kunratice) jsou realizovány v ulicích Klírova; Jarníkova a Hroncova; Malenická, Láskova, Zlešická a Nechvílova v celkové délce 2,4 km.
Obytné zóny v urbanistickém obvodu 612 (Horní Roztyly) jsou realizovány v ulicích Hrudičkova; Augustinova; Dědinova, Filipova, Hrabákova a Petýrkova v celkové délce 2,6 km.
Součástí zřízení obytných zón byla realizace 7 stavebních prahů na vjezdech do obytných zón včetně realizace naváděcích hmatových prvků na navazujících chodnících (UO 119 - 3 stavební prahy, UO 612 - 4 stavební prahy).

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• stavební prvky na vjezdu do zóny (zvýšená plocha vozovky) dostatečně zdůrazňují změnu dopravního režimu

Zápory:

• součástí projektu nejsou opatření pro podporu cyklistické dopravy

...nahoru