Nadace Partnerství > Dopravní program > soutěž Cesty městy > databáze > ročník 2011 > Praha
Soutěž Cesty městy
Databáze soutěžních řešení
Praha
Název projektu: Rekonstrukce Myslíkovy ulice
souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář
Souhrnné údaje
| předkladatel | Hlavní město Praha, Mariánské náměstí 2, 110 01, Praha 1 http://magistrat.praha-mesto.cz |
| termín realizace akce | duben 2010 - říjen 2010 |
| náklady na realizaci | 150 mil. Kč |
| způsob financování | Dopravní podnik hl.m.Prahy Technická správa komunikací hl.m.Prahy |
| zodpovědná osoba | Jaroslav Mach, tel.236 004 286 e-mail: jaroslav.mach@cityofprague.cz |
| autor projektu | Jiří Pech, Pragoprojekt a.s., K Ryšánce 1668/16, Praha 4 Dipro s.r.o., Modřanská 1387/11 Praha 12 |
| zhotovitel díla | Hans Wendel s.r.o., Sazečská 3270, Praha 10 PSVS, Dubečská 3238, Praha 10 |
| soutěžní ročník kategorie | 2011 Liniová řešení |
| lokalizace | Zobrazit místo Cesty městy 2011 na větší mapě |
Praha - Rekonstrukce Myslíkovy ulice: přihláška do soutěže
Původní stav
- vozovky dlážděné velkou kostkou s četnými propady povrchu, místy nepřípustný příčný sklon k obrubám až 6%
- chodníky s povrchy převážně z litého asfaltu s četnými lokálními i liniovými záplatami
- proměnlivá šířka vozovky, vždy však nejméně 12 metrů s parkováním v jízdním pruhu umožňující rychlou jízdu vozidel po kolejích a vytvářející bariéru pro příčné pěší vazby
- bariérové tramvajové zastávky bez nástupní hrany
Stav neodpovídal významu a umístění komunikace v centru Prahy.
Důvody pro změnu původního stavu
Snaha o odstranění nevyhovujícího stavu tramvajové trati, vozovek a chodníků, vysoké hlučnosti provozu a chaotického parkování.
Realizované změny
- rekonstrukce tramvajové trati (pružné upevnění kolejnic)
- vybudování bezbariérového nástupiště tramvajové zastávky (na úkor jízdníhu pruhu)
- rekonstrukce povrchu vozovky (asfalt) a chodníků
- vytvoření parkovacích zálivů na úkor jízdního pruhu
- zřízení vysazených chodníkových ploch
- zkrácení přechodů pro chodce na nejmenší možnou délku a jejich bezbariérová úprava
Přínos úprav
- zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou a veřejnou dopravu
- zkvalitnění veřejných prostor
- snížení hlučnosti
Vývoj dopravní nehodovosti
Údaje nejsou k dispozici.
Intenzity dopravy
2010:
automobilová doprava: 9000 voz/24h
tramvajová doprava: 220 spojů/24h
Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření
Stavba je součástí rozsáhlé rekonstukce a modernizace tramvajových tratí v centru města. Byla časově i prostorově koordinována s opravami podzemních inženýrských sítí (vodovod, kanalizace, plynovod).
Spolupráce s veřejností
Projednání návrhu architektonického ateliéru Casua na úrovni městské části, standardní stavební řízení, informační tiskoviny městských částí Praha 1 a Praha 2, informační tabule u vstupů na staveniště (celkem 4ks).
Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení
Technické parametry řešení
- celková délka tramvajové trati včetně křižovatkových větví: cca 360m
- plocha vozovek asfaltových: 1560m2
- plocha vozovek dlážděných užitými kostkami: 812m2
- plocha chodníkové mozaiky: 3624m2
- celková délka nových kamenných obrub: 840m.
Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.
Komentář Hodnotící komise
Klady:
Zápory:
Pomáháme zklidňovat dopravu, zvyšovat její bezpečnost a rozvíjet její šetrné formy.
Partnerství, o.p.s.
Najdete nás
