Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Rokycany

Název projektu: Okružní křižovatka Plzeňská – Šťáhlavská

souhrnné údaje
původní stav
realizované změny
intenzity dopravy, nehodovost
širší souvislosti
technické parametry
komentář

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Po dokončení dálničního obchvatu města Rokycany (dálnice D5) byla na této křižovatce změněna svislými dopravními značkami přednost v jízdě; hlavní komunikací je v současné době „dálniční přivaděč“ (ulice Šťáhlavská) namísto původního průtahu – silnice II. třídy č. 605. Nutnost úpravy přednosti v jízdě v této křižovatce byla zapříčiněna i rozvojem průmyslové zóny v Rokycanech, nacházející se na protější straně města směrem od dálnice a následným nárůstem nákladní dopravy v tomto směru. Z tohoto důvodu byla původní vedlejší Šťáhlavská ulice změněna na hlavní. Tato změna však nebyla provedena stavebními úpravami, ale bylo zde pouze instalováno zvýrazněné svislé dopravní značení. Původní stavební úprava silnic v křižovatce zůstala zachována – Plzeňská ulice byla původně opatřena dlážděným krytem a k ní byl připojen dálniční přivaděč. Tento „optický klam“ vyznačující původní hlavní silnici měl za následek několik dopravních nehod. V době dopravní špičky se tato křižovatka stávala obtížně průjezdnou, a to především pro řidiče jedoucí z centra města směrem na Ššáhlavy a na Plzeň po silnici II. třídy, č. 605. Při zvýšeném provozu zde museli dopravu řídit policisté. Docházelo zde k tvoření kolon, a tím k nadměrné zátěži hlukem a výfukovými exhalacemi v přilehlé zástavbě rodinnými domy. Tyto důvody přispěly k rozhodnutí o úpravě stávající průsečné křižovatky na křižovatku okružní.

Důvody pro změnu původního stavu

Zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu.

Realizované změny

Průsečná křižovatka byla přebudována na křižovatku okružní. Vjezdy a výjezdy na okružní křižovatku jsou navrženy tak, aby v nejužším místě mezi chodníkem a středním dělicím ostrůvkem byla šířka 4,0 m. Poloměry vjezdových obrub na okružní křižovatku byly navrženy R=12 a výjezdových z okružní křižovatky R=15. Před napojením na okružní křižovatku jsou vozovky plynule rozšířeny tak, aby bylo možné vložit dělicí ostrůvek min. šířky 2,0 m, především z důvodu rozdělení přechodu pro chodce, aby jeho délka splňovala podmínky ČSN 736110. Šířkové uspořádání rekonstruované Plzeňské ulice vychází ze základní kategorie MO 8/50. V celé délce rekonstruované části Plzeňské ulice je navrženo zúžení vozovky na 7,0 m, s převážně oboustranným podélným parkováním (rozměr parkovacího místa 5,5x2,25 m. V rámci stavby byly navrženy dva nové autobusové zálivy, vždy pro jeden sólo autobus. Délka nástupní hrany je 12 m, šířka zálivu je 3,0 m, nájezdový klín v délce 15,0 m a výjezdový v délce 10,0 m. Chodníky jsou v rozsahu celé stavby řešeny bezbariérově ( včetně napojení na přilehlé komunikace). V celém úseku stavby došlo k oddělení cyklistického pásu od chodníku. Rovněž cyklisté projíždějí celým úsekem odděleni od automobilové dopravy. Trasa cyklistického pásu je v souladu s cyklostezkou Plzeň – Rokycany – Praha.

Přínos úprav

Přínosem je zejména zklidnění dopravy na hlavním vjezdu do města a snížení nehodovosti v předmětné křižovatce (od doby výstavby nebyla v daném úseku žádná dopravní nehoda). Je patrný plynulejší průjezd touto křižovatkou, a to ve všech směrech, nedochází zde k tvoření kolon. Toto se potvrdilo i při nedávné nehodě na dálnici D5 ve směru na Plzeň, kdy byla veškerá doprava odkloněna na silnici II. třídy č. 605, tedy přes nově zbudovanou okružní křižovatku. I přes značně vysoký provoz vozidel byl provoz danou křižovatku plynulý.

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Intenzity dopravy

Šťáhlavská: 5340 vozidel/24h.

Arbesova: 6235 vozidel/24h.

Plzeňská (úsek blíže k centru): 8175 vozidel/24h.

Plzeňská (výjezd z města): 3756 vozidel/24h.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Spolupráce s veřejností

V rámci přípravy projektu byla s veřejností projednána zejména otázka autobusových zastávek. Dle ohlasu veřejnosti byly autobusové zastávky v daném úseku zhotoveny.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Jedná se o čtyřramennou průsečnou křižovatku silnice II. třídy č. 605 (Plzeňská ulice) a silnice II. třídy č. 183 (Šťáhlavská ulice). Plzeňská ulice, původně silnice I. třídy sloužila v dřívější době jako hlavní průtah Plzeň – Praha.
Parametry křižovatky:

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• Realizace rozhodně přispěla ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy.
• Svou funkci dobře plní vhodně provedený okružní prstenec.

Zápory:

• Ohrazení zvýšeného středu křižovatky kamennou opěrnou zdí je považováno za nevhodné a necitlivé k danému okolnímu prostředí, do určité míry také komplikuje žádoucí údržbu travnaté plochy a vysázených stromů, které jsou druhově do tohoto místa nevhodné.
• Ochranné ostrůvky pro chodce mohly být cca o 25 až 50 cm širší.

...nahoru