Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Roudnice nad Labem

Název projektu: Malá okružní křižovatka (ulice Špindlerova - Kratochvílova)

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Řešená křižovatka se nachází ve střední části města, komunikace do ní ústící oddělují jednotlivé obytné celky města a přivádějí dopravu tranzitní, zdrojovou i cílovou.

II/240/246 (Špindlerova) – B1. Tato ulice funguje jako průtah městem, do doby, než budou vybudovány vnější objízdné okruhy se jedná o jeden z hlavních tahů města. Do této komunikace směřuje doprava z dálnice D8 (EXIT 29 Roudnice nad Labem) a nyní je také náhradou za chybějící jižní obchvat Roudnice nad Labem, který by odvedl velkou část tranzitní dopravy mimo centrum města.

II/246 (Kratochvílova) – B1. Sběrná komunikace přivádějící dopravní zátěž z jihovýchodu směrem od Mělníka. Nyní slouží jako náhrada za chybějící jižní obchvat města.

Styková křižovatka se zatížením 11 500 voz./24 h. (nejzatíženější rameno 7 000 voz./24 h.) nedostačovala kapacitně. Vozidla z nejzatíženějšího směru přijížděla po vedlejší komunikaci a dávala přednost. Stávající přechod pro chodce ve Špindlerově ulici byl dlouhý přes 11 m, což neodpovídá platné ČSN 73 6110 a je v rozporu s bezpečností provozu.

Důvody pro změnu původního stavu

Hlavním impulzem pro řešení této křižovatky byla nedostatečná kapacita křižovatky a vybudování nákupního střediska v bezprostřední blízkosti křižovatky. Byly posuzovány 2 varianty (křižovatka řízená SSZ/malá okružní křižovatka). Jelikož se v bezprostřední blízkosti (40 m) nachází další zatížená styková křižovatka, došlo by u SSZ k vzájemnému ovlivnění při vzdutí vozidel na vjezdu a plynulost dopravy by se ještě zhoršila. Proto bylo zvoleno řešení přestavby na MOK. Toto řešení navíc umožnilo napojení parkoviště přímo do křižovatky. MOK vyhoví kapacitně a je bezpečnější z hlediska všech účastníků provozu na PK.

Realizované změny

Byla navržena tříramenná malá okružní křižovatka Ø 25 m, po vyjádření DOSS zvětšená na Ø 27 m. Dále do křižovatky ústí dva vjezdy. Jeden pro zásobování, druhý na parkoviště.

Prostorové uspořádání bylo navrženo dle místních podmínek v souladu se zásadami bezpečného navrhování komunikací a TP 135 (Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích) a bylo ověřeno vlečnými křivkami na průjezd návěsové soupravy 22 m.

Naváděcí ostrůvek na Špindlerově ulici směrem do centra je sdružen s ostrůvkem místa pro přecházení v dělicí pás. Tento pás je navržen jako přejížditelný. Vzhledem k intenzitám vozidel a nízkým intenzitám pěších jsou na hlavních větvích křižovatky navržena dělená místa pro přecházení. Barevné a materiálové řešení bylo zvoleno s ohledem na umístění křižovatky v památkově chráněné zóně města a v návaznosti na již provedené chodníky.

Přínos úprav

• dostatečné zvýšení kapacity křižovatky
• snížení rychlosti automobilové dopravy v bezprostřední blízkosti křižovatky
• zlepšení estetického utváření přilehlého prostoru
• zvýšení bezpečnosti a plynulosti pohybu chodců
• zlepšení životního prostředí
• zvýšení bezpečnosti úpravou rozhledových poměrů
• snížení počtu kolizních bodů s naprostou eliminací bodů s hrozbou čelního střetu
• nižší podíl zpevněných ploch ve prospěch zeleně
• bezproblémový výjezd z okolních nemovitostí

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Údaje o dopravní nehodovosti nebyly zkoumány pro krátký časový harmonogram přípravy stavby. Nehodovost na křižovatce nebyla vnímána jako rozhodující problém.

Intenzity dopravy

Na křižovatce bylo v roce 2004 prováděno sčítání automobilové dopravy, které víceméně potvrdilo výsledky celostátního sčítání a problémy s kapacitou křižovatky a to, že nejvíce je zatížena větev, která vede do křižovatky jako vedlejší (křižovatka 11 500 voz./24 h., nejzatíženější rameno 7 000 voz./24 h.). Intenzity pěších ani cyklistů nebyly shledány významnými. Cyklistická doprava zatím nemá v Roudnici nad Labem tradici. Pokud by se ale vytvořila nabídka cyklistických cest dle vyhotovené Koncepce organizace dopravy a zklidnění dopravy ve městě Roudnice nad Labem, určitě by se zvýšil podíl cyklistů na celkové přepravní kapacitě.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Úprava křižovatky koresponduje s celkovou koncepcí dopravy, která byla v prosinci 2005 vypracována pod názvem: Koncepce organizace dopravy a zklidnění dopravy ve městě Roudnice nad Labem – dopravní systém. Tato koncepce předpokládá zklidnění dopravy v navazujících úsecích místních komunikací vytvořením prostoru pro všechny účastníky provozu na pozemních komunikacích. Dále se předpokládá řešení vedlejších křižovatek: Jungmannova x Alej 17. listopadu a třída T.G.Masaryka x Jungmannova podobným způsobem, což vytvoří souvislý tah moderní kapacitní a zároveň bezpečné městské komunikace.

Spolupráce s veřejností

Projekt byl představen veřejnosti v rámci projednávání celkové koncepce dopravy v Roudnici nad Labem a setkal se s pozitivní odezvou. Dále s ním byli seznámeni účastníci během stavebního řízení.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Technické parametry malé okružní křižovatky

Návrhové rychlosti na okruhu:

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• stavební řešení na vysoké úrovni
• vhodné prostorové a kapacitní řešení v souvislostí s občanskou vybaveností

...nahoru