Soutěž Cesty městy

Databáze soutěžních řešení

Stříbro

Název projektu: Okružní křižovatka II/193, II/605 a II/230

Souhrnné údaje

...nahoru

Původní stav

Původní průsečná křižovatka silnic II/193, II/230 a II/605 ve Stříbře měla nenormové šířkové uspořádání, výškový průběh komunikací před křižovatkou (lomy nivelety), špatné rozhledové poměry, nedostatky ve stavebně technickém a dopravním řešení, chybějící chodníky a návaznosti pěších tras.

Důvody pro změnu původního stavu

Na křižovatce docházelo každoročně k několika dopravním nehodám. Dalším důvodem pro přestabu bylo zřízení nové obchodní zóny v blízkosti křižovatky. V zájmu zlepšení bezpečnosti a plynulosti provozu bylo nutno nahradit stávající průsečnou křižovatku křižovatkou okružní.

Realizované změny

Nahrazení nebezpečné a technicky nevyhovující průsečné křižovatky novou okružní křižovatkou eliptického tvaru včetně řešení zvýšení bezpečnosti chodců při přecházení značně frekventované křižovatky. Řešení spočívalo ve vytvoření ostrůvků v ramenech křižovatky pro zkrácení délky přechodu, povrch chodníků v místě přechodů je řešen v souladu s vyhláškou č.369/2001 Sb. Dopravní značení je v souladu s ČSN 018020, TP 65, TP 133, zákonem č. 361/2000 Sb. a prováděcí vyhlášky č. 30/2001 Sb.

Přínos úprav

Nová okružní křižovatka svým optimálním uspořádáním přispěla ke zpomalení a zklidnění dopravy a k výraznému zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu v důležitém dopravním uzlu ve městě Stříbře.

...nahoru

Vývoj dopravní nehodovosti

Před realizací přestavby

Rok 2002: 11 nehod

Rok 2003: 7 nehod

Rok 2004: 10 nehod

Rok 2005: 7 nehod

1.1.-30.7.2006: 8 nehod

Po realizaci přestavby

Od 1.8.2006 do 31.5.2007 byla řešena pouze jediná dopravní nehoda chodce, který nedodržel pravidla při přecházení.

Intenzity dopravy

Výsledky sčítání dopravy v roce 2005 pro Stříbro.

Vazba na širší koncepci rozvoje, navazující opatření

Součástí okružní křižovatky, která je eliptického tvaru, byly úpravy navazujících ramen Větev 1 (II/230), Větev 2 (II/605), Větev 3 (II/605) a Větev 4 (II/193). Větev 5, která je součástí vlastního areálu Lidl. Rozsah úprav vychází z tvaru a nezbytných úprav ramen ve vztahu ke stávajícímu šířkovému uspořádání. Největší úpravy byly ve směru bývalé I/5. Úpravy řešily i rekultivaci komunikačního propojení II/605, chodníky pro pěší, ochranné ostrůvky, úpravu napojení MK Vodičkovy ul., sjezdy na přilehlé pozemky a úpravu napojení Myslivecké ul. včetně změny jejího funkčního zatřídění a organizace dopravy. Objekt rovněž řešil odvodnění, návrh dopravního značení a přilehlé navazující TÚ.

Spolupráce s veřejností

Výstavba okružní křižovatky byla projednávána několikrát na veřejných jednání zastupitelstva města a zmiňována v místních denících spolu s výstavbou prodejny Lidl.

Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení

...nahoru

Technické parametry řešení

Okružní křižovatka má tvar elipsy s délkou hlavní osy 48 m a s délkou vedlejší osy 42 m., s jedním jízdním pruhem šířky 5,50 m, prstencem v šířce 3,75 m s částí pojížděnou šířky 2,25 m a s částí odraznou 1,50 m.

Střední ostrov je v okrajové části vyvýšen nad pojížděnou část prstence o 0,75 m se zaoblením o poloměru R 2,00 m. Střední ostrov je oproti zvýšenému okraji v nejvyšším místě prstence převýšen z důvodu neprůhlednosti cca o 1 m, v nejnižším pak cca o 3 m.

Směrový průběh na hranici prstence a jízdního pruhu je dán poloměry oskulačních kružnic o R 9,5 m resp. R 18,5 m. Délka po vnější obrubě okružní křižovatky okružní křižovatky je 142,30 m. Podélné sklony pod vnější obrubou dosahují hodnot 3,9 – 4,5%. Výškové osazení okružní křižovatky je dáno vazbou na průběh navazujících křižovatkových větví. Příčný sklon jízdního pruhu okružní křižovatky je ve vazbě na větev 2 dostředný 3% a ve vazbě na větev 4 a větev 5 odstředný 3%. Ve zbývajícím rozsahu je příčný sklon proměnný. Prstenec je v celém rozsahu ve sklonu jednostranném odstředném v hodnotách 1 – 6 %.

Další souvislosti, zkušenosti, poznatky apod.

Komentář Hodnotící komise

Klady:

• zvýšení bezpečnosti a zajištění plynulosti provozu v prostoru křížení frekventovaných silnic a místními obslužnými a pěšími komunikacemi.
• rozšíření ploch zeleně po obvodu okružní - eliptické křižovatky

Zápory:

• nepřiměřeně bohatá a na údržbu náročná zahradní úprava vnitřního prostoru křižovatky

...nahoru