Zklidňování dopravy

Prvky

Tempo 30

Charakteristika opatření

Plošné opatření Tempo 30 je projevem aplikace nové dopravní politiky, chránící tzv.slabé účastníky provozu, ale též požadující zmírňovat negativní vlivy dopravy a zvyšovat kvalitu bydlení. Je-li v oblasti plošného zklidnění Tempo 30 škola, má toto opatření blahodárný vliv na bezpečnost dětí v jejím okolí.

Použití

Princip je jednoduchý (a běžně užívaný ve většině měst západní Evropy): rychlost 50 km/h je v obci povolena pouze na hlavních (sběrných) místních komunikacích, které slouží i dálkovým dopravním vztahům, zatímco na komunikacích, které zajiššují především plošnou dopravní obsluhu a přístup k pozemkům a nemovitostem (obytné čtvrti), se zavede omezení na 30 km/h (je třeba přiměřeně zohlednit případné nároky MHD). V centrálních , dopravně zklidněných oblastech měst, kde je velký provoz chodců a převládá pobytová funkce, je možné stanovit rychlostní omezení i na méně než 30 km/h.

Výhody

• podstatně vyšší bezpečnost provozu; vběhne-li dítě na vzdálenost 14 m před automobil, jedoucí rychlostí 30 km/h, pak řidič stihne zastavit; při rychlosti 50 km/h nestačí ani začít brzdit
• možnost využít skromnější šířky jízdních pruhů ve prospěch ploch pro obyvatele
• podstatné zlepšení podmínek pro cyklisty, aniž by bylo nutné budovat samostatné stezky či pruhy (malý rozdíl rychlosti mezi cyklisty a motorovou dopravou usnadňuje soužití)
• zvýšení estetické a urbanistické hodnoty zklidněného území či zlepšení životního standardu
• z pohledu obyvatel a návštěvníků roste celková atraktivita zklidněných oblastí i jednotlivých nemovitostí v nich
• vzhledem k minimální potřebě stavebních úprav komunikací jde o řešení velmi levné, základem zklidnění je odstranění značek upravujících přednost a systematické zavedení přednosti zprava

Nevýhody

Přednost zprava může znamenat nepohodlí pro vedení MHD; v takových případech lze zvažovat výjimečné uplatnění principu „hlavní-vedlejší“ a trasu MHD upřednostnit. Problémem může být i obtížnější projednávání vyplývající z častého nepochopení komunální politikou (plošné zklidňování resp. Tempo 30 má sice v Evropě obrovské rozšíření, avšak v ČR je na začátku).

Pořizovací náklady

Záleží na způsobu pojetí; velkorysejší provedení se stavebními úpravami je nákladnější. Jednodušší provedení jen pomocí vyznačení vjezdů a bran do zóny a odstranění značek upravujících přednost je velmi levné.

Zahraniční zkušenosti

Např. v Německu je v současné době v režimu Tempo 30 provozována rozhodující část obslužných komunikací ve větších městech (např. Berlín nebo Bonn mají cca 70% městské sítě komunikací v režimu Tempo 30, Hamburk cca 50% atd.).

Těžiště úsilí již není věnováno stavebním úpravám (původní názor byl, že komunikace nesmějí fyzicky umožnit vyšší rychlost, jinak úpravy nemají smysl), ale propagaci Tempo 30 jako projevu moderního životního stylu. Nyní je tedy kladen důraz především na komunikaci s veřejností (pochopení výhod a předností Tempo 30 přináší pokles rychlosti i bez stavebních úprav). Stavební opatření však mohou i nadále hrát důležitou pozitivní doplňkovou úlohu (tvorba tzv.bran do zón Tempo 30, soustředění na konfliktní místa, školky, školy, domovy důchodců, křižovatky). Samozřejmostí je přednost zprava na křižovatkách, což je velmi účinné zklidňující opatření (s výjimkou tras MHD).

Opora v technických předpisech

ČSN 73 6110, vyhl. č.30/2001 Sb. V roce 2008 se předpokládá vydání samostatného TP „Zóny 30“.